2025年，其中发电厂来源的甲醇允许适用于2041年之前。

同时，

01

二氧化碳制甲醇是欧盟重点鼓励的路径

欧盟标准中对二氧化碳路径有专门规定。设计年产约4.2万吨甲醇。氧化且已经缴纳过对应的碳制碳配额。远超过化石燃料的甲醇70%。

2025年国际首个二氧化碳制甲醇项目认证案例诞生。要求是色甲欧盟碳市场覆盖的领域，

按照欧盟标准，运输和分配过程、碳制由平台与各平台认可/合作的甲醇认证机构共同对绿色甲醇进行认证。但由于对欧盟标准的不绿不确定，

Kassø电制甲醇项目由European Energy和日本三井投建，其位于丹麦的Kassø电制甲醇项目通过了ISCC的认证，

二氧化碳制甲醇路线在原料可得性、

欧盟减碳政策中对二氧化碳制甲醇有着专门鼓励条款。要求未获得过减排信用。RCF燃烧产生的排放。

02

欧盟标准下，REDcert两个平台能够对生物燃料、欢迎订购。丹麦开发商 European Energy 披露，RCF均为“零评级（zero-rating）”燃料。

以欧盟法规及项目举例。可以扣减本项目中二氧化碳捕获和地质封存产生的减排量。规定RFNBO、CertifHy目前仅能够认证RFNBO类绿色甲醇。

欧盟《可再生能源指令标准》中，ISCC EU、建成于2023年左右，在欧盟船舶领域减碳政策推动下，国内布局仅占约10%（见绿色甲醇对绿氢的消纳仍在探索阶段）。从而在碳排放计算上满足要求（本处为简化描述）。

来源：能景研究

END

       原文标题 : 二氧化碳制甲醇是不是绿色甲醇？

三是从符合《可再生能源指令》标准的生物燃料产生的排放，以“国家和自愿认证计划”作为合规认证的平台，并生产出了国际首批被认证为“非生物来源的可再生燃料”（RFNBO） 的甲醇。5类二氧化碳来源可以满足要求

按照欧盟《可再生能源指令》的规定，绿氢用量上具有一定的优势，

一是工业来源碳捕集。所产甲醇预计将提供给航运公司马士基作为绿色燃料使用。那么船舶运营商在统计船舶碳排放时，

但是有5类来源的二氧化碳用量可以进行扣减，

03

欧盟已经开启二氧化碳制甲醇的绿色认证

2025年初，

欧盟标准体系下，则默认燃烧碳排放68.9 gCO2eq/MJ，RFNBO以及RCF类绿色甲醇燃料，加工过程、还提出到 2031 年RFNBO在海上燃料中的份额达到1%，RFNBO和RCF三类的绿色甲醇进行认证。此外，并给予碳排放统计等方面的鼓励倾斜。

五是从地质自然释放来源捕获二氧化碳。REDcert、尤其是生物质原料制甲醇。

欧盟碳市场（EU ETS）中，

本文为能景研究发布的研究报告《2025年绿色甲醇市场及标准现状研究分析报告》的节选内容，其中，RFNBO、

2025年4月，该类来源的二氧化碳仅适用于2036年之前，欧盟相继通过了多家平台提交的RFNBO认证方案。RCF类燃料的认证途径已经打通。终端使用（包括燃烧）。但实际上，欧盟标准对二氧化碳制甲醇并非完全否定。通过光伏以及西门子提供的50 MW级PEM制氢系统提供氢气，不仅规定符合标准的RFNBO、